ZX-6R 2019モデルにディアブロスーパーコルサV3 SC2装着

ゆずし

今回はZX-6RにピレリディアブロスーパーコルサV3 SC2を履かせてSPA直入を走行したインプレッションをしたいと思います！

1 ZX-6R 2019モデルにディアブロスーパーコルサV3 SC2装着

ZX-6R 2019モデルにディアブロスーパーコルサV3 SC2装着

☝️PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V3 SC2

タイトルは長いのですが

実際

ピレリディアブロスーパーコルサブイスリーエスシーツーって名前長いですよね😁

※以下スパコルと略

今回もSPA直入で実走してチョットサーキット走ってる程度のおじさんが

インプレッションしてみたいと思います！

一番気になるお値段は？

まずはココ気になりますよね！

オープン価格なのでいつも変動してるので参考までに（2019年７月時点）

120/70 ZR17 58W	24000〜25000円の間
180/60 ZR17 75W	35000〜36000円の間

＋工賃＋廃タイヤ処分料といったところですから66000円強と考えればいいと思います😁

ちなみにSPは一本につき2000円安い感じですね！

タイヤは消耗品なんですが、この価格を高いと感じるか安いと感じるかは本人次第なのですが

私はタイヤは安全を担保するパーツの一つと考えますので

こんなもんかな！って思っています😁

転倒すれば最悪、廃車ですからタイヤ選びは重要ですね！

スパコルって何が良いのか！？

☝️Ninja250SLにスパコルを装着していました

ズバリ

スパコルって凄く安心してコーナーでアクセルを開けていけます！

もうこれだけで、楽しくなってしまいますね😁

私見ですが、サーキットで使用すればダダべりしていきますが

ライフはα１３もRS10もさほど大きく変わらないと思います！

私のような下手でもわかる性能って素晴らしい！！

その進化版である後継のV3はいかに？

実走

☝️DIABLO SUPERCORSA V3 SC2を装着

新世代の公道走行可能な溝付き最強レースタイヤ

・最新のアングルジオメトリを持ちいた新「フラッシュ」パターン

安定したグリップ性能と耐摩耗性に加え、横G対する反応性

・スリックショルダーエリア

深いバンク角でのグリップ性能

・最新WSBK由来の形状と構造

ボディー剛性向上による機敏性直感的な操作性の向上

PIRELLIサイトより引用

っとV3の説明で書いてあるので楽しみです😁

公道を走行インプレッション

峠道と高速道路を走らせてみました！

ブリヂストンS22と比較しても”より軽く”車体を寝かせて車体の向きを変えていきます！

直感的な操作性の向上に偽りなし！

パタリパタリと寝かせても安定しています、これは楽しい！

実際、バリバリ寝かせてアクセルガバ開けという走行ではないので

公道オンリーならばSPでも良いかなと思います😁

サーキット走行インプレッション

いつもお世話になっているSPA直入にて実走

この日はかなり暑く、外気温３０℃〜３５℃

DIABLO SUPERCORSA V3推奨空気圧

FRONT 120/70 ZR17	推奨空気圧（冷間時) bar (psi)2.0/2.2 (29/32)	推奨空気圧（温間時) bar (psi)2.1/2.4 (30/35)	タイヤウォーマー使用時 50 分 @ 80 °C (176°F)
REAR 180/60 ZR17	推奨空気圧（冷間時) bar (psi)1.6/1.8 (23/26)	推奨空気圧（温間時) bar (psi)1.7/1.9 (25/28)	タイヤウォーマー使用時 50 分 @ 80 °C (176°F)