もくじ
KLX230に乗って参りました！
KLX230
いつもお世話になっているKAWASAKI PLAZA 福岡東
・・・の、店長さんから２３：００頃LINEがあり
「明日KLX230の試乗会があるんですが来ませんか？」
いやいや、明日用事あるし！
でも気づくと
熊本県は阿蘇郡いある標高９００mの美しい眺めの
ゴンドーシャロレーオートキャンプ場
におりました😁
※夢遊病かしら
そこから速やかに参加者全員でテントやバイクの準備をして
さっそく
KLX230試乗インプレッション
私はKLX250（Dトラッカー）に乗っていましたので
実は出たばっかりのKLX230には試乗したかったのです！
乗ってみて結論から先に言いますが
本当に面白い！
手っ取り早くYouTubeのかたは👇
足つき
KLX250が890ミリに対してKLX230は855ミリ
ほぼ変わらないと言って良いと思います！
※ここら辺を気になさる方は沢山の解決法を持っているショップさんとまず相談されることをオススメします！
エンジンサウンド
サイレンサーの影響かKLX250よりさらに静かになった感じです！
環境性能も静粛性も上がったのは近所への配慮にもなりますよね😁
ポジション
KLX230
KLX250
実際
またがって運転するまでわからなかったんですが
KLX250の座面に比べ
KLX230の座面の方が比較的フラットで
ロングシュラウド化も相まって
前後に動きやすいです！
その走りは？
下調べで
KAWASAKIに直接問い合わせてみたのですが
「なぜKLX230は正立フォークで空冷エンジンになったんですか？」
と率直に聞くと
「ファンライドというオフロード入門や初心者が楽しめる
そして扱いやすいというコンセプトで作られています。」
との回答だったのですが
実際はどうなのか？
足まわりは？
まず、正立フォークってところにかなりの疑問を持っていましたが
アレっ？て思うほど
モトクロスコースを走るとKLX250ではじめて走った時より
しっかり路面をとらえてる感がありましたし
ホイールベースが短くなっているのでKLX250と比較しても小回りする感じが強かったです！
ハッキリ、面白いです！
パワーは？
KLX250の水冷単気筒エンジン（２４ps）と
KLX230の空冷単気筒エンジン（１９ps）の
排気量の違うエンジンを単純に比較してはいけないところなのですが
オフロードコースに持っていくとKLX250は一生懸命回してあげないと走らない感じだったのですが
KLX230はエンジンの回転数を低くで走らせても
ちゃんと走ってくれます！
特に自分が感じたのは林道コース（コース長３km）の斜度のある斜面であってもグイグイ登りますし
※ガレ場やヌタの場合はタイヤの変更が必要ですが
岩場で多少足を取られてもガンガン進んでいきます！
エンデューロレースに出ている方のご意見で
「低回転でもエンストせず粘るね！」
とのことで、下手くそな僕の感覚でもそこまで間違ってなかったようです😁
※ギア比などの要素もあると思いますがあくまで感覚的なものです。
まとめ
丸一日泥んこになりながらKLX230を試乗させていただいて
まずは
沢山コケても多めに見ていただいたKAWASAKIプラザ福岡東様に感謝でした🙇♂️
その他
・KDX250
・KLX150
・スーパーシェルパ
試乗させていただいて、どのバイクでも楽しませて頂いた上で
まとめるとKLX230は低回転でグイグイオフロードを着実に駆けていけて
ファンライドというコンセプトで作られている
KAWASAKIさんのいう事は間違ってなかったと思いました！
兎に角
凄ぇ楽しいバイクでした！
そして、楽しい一日をありがとうございました！
あとがき
カワサキイチバン様の写真を参照
ちなみにですが
KLX250は”闘う、４スト”というコンセプトで作られているので
速度をあげても楽しめるモデルだということをKAWASAKIさんから聞きました😁
