Ninja250SLのエンジンチューニング

ゆずし

この記事ではNinja250SLのエンジンチューンをとうとうやってしまった事を記載しています！

Ninja250SLのエンジンチューニング

私がNinja250SLにおこなったチューンなのですが

ぶっちゃけいいますと

SLでサーキットを走っている人ないし、SLでレースをしている方はほぼ知っていると思うのですが

SUS４４１さんのブログに私と親友が衝撃を受けたのがキッカケでエンジンに手を入れました！

ですから、踏襲とかインスパイアとかオマージュってところで記事を読んでいただけると幸いです。

Rider’s Fan Shop BROW’Sさんに依頼

本来であれば車両を買ったお店にお願いするんですが

Rider’s Fan Shop BROW’Sの代表の藤井さんとは１２～１３年来お世話になってるバイク屋さんで

特にミニバイクを走らせていた１０年前は安くタイヤだのパーツ安くしてだの走行会だのレースだの中古車買えだの売れだの・・・

本当にいつもいつも我がままを聞いていただいて

聞いていただいたついでに

エンジンのチューニングを依頼(強引）

ちなみに

定休日：毎週日曜日って書いてありますが店主はほぼ毎日働いてます。

あと、丸山浩さんをお迎えしてクォーターミーティングを主催したりしている面白いお店

そこらへんはまた書きます(^^♪

エンジンチューニングの内容

正直、もっと色々細かくやってもらっているんですが

特筆すべき部分だけ大まかに書きだします。

基本的にはオーバーホールで使用できる部品や交換すべきパーツを選定しています！

腰下ベアリング打ち替え

東南アジアで作られたベアリングを日本製の高性能なベアリングに打ち替えました

実際、打ち換えた東南アジア製のベアリングを触らせてもらったんですが

指で回すだけでゴロゴロいうとりました！対して日本製のベアリングは音どころか抵抗なく回ります

→フリクションロスを軽減できるな！と確信

バルブシートカット

これが

こうなったという事です！

大雑把に書きますが、燃料をしっかり燃焼させる為に行うチューンでございます。

あんまり書きすぎるとボロが出そうなのでアバウトです！

WPC処理

フリクションロスを軽減するというWPC処理を

• ピストン
• ピストンリング
• ピストンピン
• カムシャフト

上記パーツにおこないました！

※藤井さんはフリー素材です。

写真ではWPC処理されたピストンにピストンピンを差し込んでいるのですが、抵抗なくス〜っと入って行きます！

WPC処理って何？っていう方は YouTubeでこちらの動画が出ておりますのでご参照ください(^^)/

詳しく知りたい方はこちらの外部サイトまでどうぞ！

丸投げしたような感じになりますが、兎に角フリクションロスの軽減です！

※レースでのレギュレーション違反の場合もありますのでご注意

他、芯出しやバルブタイミング・消耗品の交換をおこない車両に組付け完成！

はたして？

納車されてサーキット走行

コースインしてみると、元のバイクとレスポンスがまったく違う！😁

自分は東南アジア製のベアリングを交換するだけで変わるってことが少し半信半疑だったので

これだけ効果が出るんだと正直驚きました！

サーキットでのタイムは後述していきますが、実際タイムもグイグイ縮められて

お値段も比較的安くてコスパ最高！

大満足のチューンです！

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